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　　年末將至，回顧即將過去的2015年，面對今年近乎殘酷的交易量競爭，上海市舊機動車交易市場（以下稱：舊車市場）上下為了拼份額不斷沖刺拼搏的場面歷歷在目。
　　市場急轉直下。在很多人眼里，中山北路舊車市場是一家依靠政策和相對壟斷產生經濟效益的企業，是一個“香餑餑”。而今，這一切都成為了美好的回憶。2014年10月滬牌禁止過戶和全國各地排放標準的一再提升，2009年以后的二手車幾乎到了無籍可轉的地步。2014年11月單日不超200部的交易量已然給了舊車市場管理層一記當頭棒喝：昔日的政策紅利如今成了禁錮他們的枷鎖，企業生存和發展面臨了嚴峻的挑戰。2015年上海乃至全國舊車交易行業拉開了殘酷競爭的序幕。許鋼是舊車市場的總經理，在二手車行業里摸爬滾打了近20年，大小變革經歷過數十次，都有驚無險。面對這次巨變，他意識到，這一次是致命的，且影響深遠，哪怕走錯一步，中山北路的舊車市場就會在多面夾擊中一蹶不振，甚至被淘汰出局。
　　今年初，舊車市場面臨的困難如排山倒海般牽動著許鋼和班子成員的神經。沒有滬牌過戶后整個上海二手車行業在手續上90%為退牌上滬C（郊區牌），原來有“大牌”過戶，市區市場有著先天性的地理優勢，而今退牌上滬C，優勢變劣勢，而且是致命的劣勢。在銷售車輛方面，整個市場面臨來自優信二手車、瓜子網、58同城、車貓等總量有著幾十億資金，做風險投資的互聯網企業狂風暴雨似的挑戰。這幾家互聯網平臺依靠雄厚的資金實力，把上海乃至全國的二手車交易市場攪得天翻地覆。另外，因為二手車買賣實體的完全放開，使得如“車王”二手車這樣資金雄厚的實體店在上海的遍地開花。再次是老安亭市場搬遷，規模大舊車市場數倍，還掌握著各種舊車市場在政策上所不具備的“特權和優勢”，更有著滬C牌照不限行的根本性優勢。
主動出招應對。每一個對手都虎視眈眈的盯著上海這個龍頭城市二手車交易這塊“蛋糕”，而中山北路舊車市場因為一直是上海二手車界的重要力量，從而成為各新老平臺關注、打壓、競爭的主要對象也不足為奇。在這一大環境下，不改變、不創新、不努力就只有死路一條。如何做才能有一線生機？舊車市場在經過一個月左右的調整后定下了幾個基本工作思路，并結合變化逐步推出了一系列創新手段。
　　首先，打好服務牌、管理牌和人情牌。于是，“誰得罪客戶就讓誰下崗”這樣的鐵律出現在各個職能部門的考核程序中。第二，保住客源，特別是大客戶。這是件求爺爺告奶奶的事情，許鋼也成了車王二手車、開新二手車、58同城二手車、強生、海博等相關客戶負責人辦公室里的常客。第三，自7月起，打破原來節假日不開放的固有模式，克服人手緊、管理壓力大、成本上漲等困難，全年無休對外營業，確保了舊車市場車位租賃和交易量不受大的影響。第四，大力發展電子商務。今年引進專業人才，搭建了百聯集團上海市舊機動車交易市場網站，并與上海二手車交易市場合作成立了海車集網站，開設了市場微信APP，實現了立體庫在售車輛同時在線上兩個自主網站同步銷售的目標。第五，經過研究和論證，于下半年陸續與58同城和優信二手車專業二手車平臺在車輛銷售、檢測、質保和配套金融等銷售領域展開合作。58同城更是將全套檢測線和認證體系搬入舊車市場本部，開創了上海乃至全國實體市場與專業知名網站合作的先河。舊車市場與58同城聯合打造的全國二手車范圍首次線上線下同步進行銷售的“精品SUV展銷會”在11月下旬進行。第六，加大對外宣傳和服務管理設備設施的投入，安裝了上海首套在場車輛基本信息查詢系統；優化市場辦證服務，通過內部培訓和對所有窗口安裝探頭的方式提高辦證服務的標準；安裝大面積LED屏，提高市場知名度。
　　2015年，舊車市場上下心往一處想，勁往一處使，沒有被中國二手車界這股史無前列的變革浪潮淘汰出局。反而在出師不利、局面被動的情況下，取得了交易量相對穩定，車位租賃不空置、商戶車輛銷售同行業內不落后和職工收入不減等業績，堅信未來通過努力、變革和創新，把今日的寒冬變成中山北路市場明天更加花香四溢的春天。

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